Estos programas tienen el propósito de regular y mejorar el transito capitalino. Son impulsados por el Intrant y Ayuntamiento del DN. Los mimos tienen base legal en la ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de RD.

La ley 63-17 otorga competencia y facultad legal tanto al Intrant como a los ayuntamientos para que juntos organicen y regulen el tránsito vehicular y peatonal. Estas competencias están definidas en los artículos 129, 130 y 131 de la indicada ley.

Artículo 129.- Cambio del uso de las vías públicas. Ninguna persona física o jurídica, pública o privada podrá hacer cambios en las vías públicas que afecten el desenvolvimiento del tránsito. Sin embargo, cuando las circunstancias lo requieran, el INTRANT o el ayuntamiento correspondiente, en coordinación con la DIGESETT podrá autorizarlos. En estos casos deberán establecer la señalización adecuada, que garantice la seguridad vial.

Artículo 130.- Uso de las vías públicas. El INTRANT y los ayuntamientos en las vías urbanas regularán o especializarán el uso de las vías públicas mediante las señales correspondientes, y determinarán las clases de vehículos que pueden transitar por las mismas.

Artículo 131.- Reglamentación del uso de la vía pública. El INTRANT reglamentará el uso de las vías públicas, y tomará en consideración las necesidades de la seguridad pública, el buen orden en el tránsito, las características y uso de las vías públicas, los lugares, las características y uso de los diferentes vehículos que transiten por las vías públicas.

Estos artículos establecen que el Intrant y los ayuntamientos de manera conjunta o individual pueden hacer cambios en las vías públicas. Inclusive, de la lectura de estas reglas se desprende que el Intrant sin la participación de los ayuntamientos pueden hacer tales regulaciones. Por lo que no es necesario que la prohibición de girar a la izquierda tenga que ser aprobado por la sala capitular del ayuntamiento. Ahora bien, es preferible y de acuerdo al principio de coordinación, art. 138 de la Constitución, lo hagan juntos. Pero la ley no impide que el Intrant lo haga solo.

Si los ayuntamientos participan en la regulación del tránsito, la aprobación debe hacerse a través de ordenanzas municipales y previos a estudios, así lo impone el art. 148 de la ley 63-17.

Respecto a la remoción del vehículo si está mal estacionados, ley autoriza a removerlos, art. 242.

Sin embargo, no hay respaldo legal en cuanto al cobro de los 5 mil pesos por parquearse mal. La ley es clara al establecer el tipo de sanción que conlleva la violación de estacionamiento en lugares prohibidos.

El artículo 237 impone multas de 1 a 5 salarios mínimos del sector público, el cual oscila en un promedio de 19 mil pesos. No de 5 mil pesos.

Poner multas por debajo del valor, es una forma de no desincentivar las violaciones a la ley. Al contrario, es una manera de incentivar violaciones a la ley y de generar cierta impunidad.

En igual sentido, tampoco observo en la ley el cobro diario por el retraso del propietario en ir a buscar el vehículo removido. La ley en su artículo 243 establece que el Intrant publicará cada mes el listado de todos los vehículos que se hayan removido temporalmente en los medios digitales y en su página web a los propietarios.

El plazo para reclamar el vehículo será de 90 días, improrrogable a partir de la publicación. Si el propietario del vehículo removido no lo haya reclamado en el referido plazo de 90 días, el Poder Ejecutivo podrá venderlo en pública subasta para cubrir los gastos del servicio del remolque, depósito y de la publicación.

En el caso de que se genere un sobrante de la pública subasta, luego de cubrir el importe de dichos servicios, será entregado al dueño del vehículo según indique en la matrícula o a quienes figuren como compradores en caso de comunicación de venta o traspaso según lo dispuesto por esta ley dentro de un plazo de 30 días.

Si el dueño no lo reclama en este plazo, dicho sobrante ingresará a la cuenta única del Estado. Es decir, que el cobro del remolque se produce si el vehículo es vendido en pública subasta, no antes como se hace en la actualidad.

El tránsito puede mejorar si las multas son altas como lo establece la ley. A las personas le duele más el dinero que cualquiera otra cosa. Pongan las multas como ordena la ley y verán los resultados inmediatamente.

Por JOSE DIAZ NIN

Estamos viviendo en un completo desorden y están son las 29 razones y sin nadie que nos defienda.

1.     No se sabe cuándo se va la luz, cuando vuelve, ni se sabe cuánto se va a pagar el próximo mes

2.     El Agua a veces viene y otras veces no

3.     Los motoristas no respetan la ley, andan sin placa, sin luz, sin cascos y cruzan los semáforos en rojo.

4.     La inmigración es incontrolable

5.     No hay control en los precios de alimentos, medicinas y servicios

6.     Nadie intenta detener los tantos prestamos que se aprueban en el congreso

7.     La publicidad del gobierno es indetenible y costosa

8.     El que cae preso sin recursos pasa más trabajo que un forro de catre.

9.     Cualquiera se muere en los hospitales que tenemos y, cuando no,  muere por lo costoso del tratamiento.

10.           No hay aulas para educar, los extranjeros las ocupan obligando, inscribir los hijos en colegios.

11.           Aumentan las diferencias a pagar cuando se utilizan los seguros.

12.           Empresarios quieren quitar la cesantía y otros beneficios

13.           Los precios de los pasajes, aéreos, y del transporte público no hay quien lo aguante.

14.           Los salarios no alcanzan y las deducciones en seguro, pensión, cooperativa y préstamo se chupan el 50 %

15.           Los bancos comerciales aumentando las tarifas por los servicios.

16.           El precio del dólar, lentamente para arriba. Nunca baja.

17.           La gasolina cuando tiene que bajar la mantiene sin variación.

18.           La recogida de basura, en ocasiones se descuida.

19.           Los barrios sin calles asfaltadas.

20.           El pobre no quiere que llueva, se le inunda su casita.

21.           Los precios de las vivienda por las nubes

22.           La libertad de uno expresarse está en veremos.

23.           La corrupción un mal endémico

24.           La agricultura en descuido

25.           El lavado de Activos en su buena

26.           El crimen cibernético en aumento

27.           El manejo de las redes sociales en un limbo jurídico

28.           Los partidos políticos, que no llenan una iglesia, cobrando mucho cuarto.

29.           Los llamados a poner el orden no están en eso

30.           Mientras más legisladores mas bacas de lotería y a menos de 500 metros.

31.           Se  registran incrementos de la delincuencia, consumo de Drogas, la inseguridad ciudadana, feminicidio, la especulación con los precios de los alimentos básico.

32.           El caos en el transito, la ausencia de un régimen de consecuencia para los que conducen motocicletas.

33.           En la principal Autopista del país, la autopista Duarte desde el Km9 hasta Pedro Brand no hay quien avance, muy congestionada y demasiados semáforos.

jpm-am

Francisco Soñé

Francisco Soñé era un francés radicado en Azua antes del 1844.Se dedicada al comercio crianza de ganado. Sobresalió como combatiente en la Batalla del 19 de Marzo del referido año en la citada ciudad.

El historiador puertorriqueño Luis Padilla D´Onis resaltó sus acciones heroicas. Lo describió así: “Capitán de los ejércitos napoleónicos que llegó al país huyendo desde Haití cuando la revolución contra los blancos.”

Soñé colocó en lugares claves los cañones decisivos en el triunfo de las armas dominicanas en esa batalla. Antonio Duvergé y él fueron los principales héroes de aquel encuentro bélico. “El francés Francisco Soñé posiblemente fue la segunda persona que más se distinguió en el combate, al dirigir una de las piezas de artillería que detuvieron el avance enemigo”. (Personajes dominicanos. Tomo I. Editora Alfa y Omega, 2013.P.299. Roberto Cassá).

Un escritor dominicano (haciendo acopio de lo publicado por otros investigadores), narró lo que les ocurrió a las tropas derrotadas del mencionado presidente haitiano Charles Riviére-Herard: “Francisco Soñé, oficial de artillería que había militado bajo las banderas napoleónicas en Marengo y Las Pirámides, causó en ellas enormes bajas con las dos piezas de que disponía…” (Obras Selectas, Joaquín Balaguer. Tomo VII.P251.Editora Corripio, 2006).

Juan Bautista Maggiolo

El italiano Juan Bautista Maggiolo residía en la ciudad de Santo Domingo al nacer la República Dominicana. Tenía conocimientos en asuntos de guerra naval. Fue uno de los comandantes de la primera flotilla nacional que se enfrentó a los haitianos. Del 13 al 15 de abril de 1844 hizo fuego al enemigo haitiano desde el centro de mando de la goleta María Chica.

En 1849 también realizó tareas militares acuáticas que sirvieron de gran apoyo a las tropas dominicanas de tierra que operaban en El Número y Las Carreras, las cuales se impusieron a los invasores. Luego se retiró a su tierra natal, Génova, Italia. Parece que se sumergió en una crisis de silencio.

José María Imbert

José María Imbert era un francés afincado en la ciudad de Moca. Allí era comerciante y alcalde. Tenía conocimientos militares y amaba al pueblo dominicano. Fue el máximo héroe de la Batalla del 30 de Marzo de 1844, librada en la ciudad de Santiago de los Caballeros, donde las armas dominicanas derrotaron a los soldados haitianos dirigidos por el general Juan Luis Pierrot.

Luego participó en la Batalla de Beler, junto con el general mocano Francisco Antonio Salcedo. En aquel agreste y montañoso lugar del noroeste los dominicanos obligaron de nuevo a los haitianos a masticar el polvo de la derrota el 27 de octubre de 1845.

Después fue comandante de armas en Moca y en Puerto Plata, ciudad donde falleció nimbado por la gloria de sus hazañas militares en favor de la soberanía nacional.

Pedro Eugenio Pelletier

Pedro Eugenio Pelletier era francés. Participó en la citada Batalla del 30 de Marzo del 1844. Ayudante del general Imbert, con rango de coronel. Al año siguiente dirigió una columna de tropas de infantería en la Batalla de Beler.

Días después apresó a cientos de haitianos cuyos barcos merodeaban cerca de la Poza del Diablo, en la costa de Puerto Plata. Fue ministro en uno de los gobiernos de Santana, pero se enemistaron y sufrió destierro en Puerto Rico, donde murió.

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