SANTO DOMINGO.- República Dominicana ocupa el puesto 56 en un estudio del Foro Económico Mundial que evaluó la calidad de las calles, avenidas y autopistas de 137 países.

Entre los países de América Latina, República Dominicana aparece por debajo de Ecuador, Nicaragua, México, Panamá y Chile, y figura por encima de El Salvador, Honduras, Uruguay, Argentina, Brasil, Guatemala, Colombia, Perú, Venezuela, Costa Rica, Paraguay y Haití.

Para el estudio fueron entrevistados 14 mil líderes y empresarios sobre la calidad de las carreteras de sus países.

Los primeros 5 lugares en el mundo correspondieron a Emiratos Árabes Unidos, Singapur, Suiza, Hong Kong y Holanda, seguidos de Japón, Francia, Portugal, Austria y Estados Unidos.

Según los técnicos que realizaron este estudio, el mal estado de las vías afecta el crecimiento económico y social de un país.

SANTO DOMINGO.- Los precios de los combustibles en República Dominicana se mantendrán invariables para la semana del 29 de septiembre al 5 de octubre.

El Ministerio de Industria y Comercio informó que la gasolina Premium seguirá a RD$240.60 por galón y la Regular a RD$230.20.

El galón de gasoil Regular se mantendrá a RD$193.80 y el del Óptimo a RD$205.90.

El gas licuado de petróleo (GLP) será conservado a RD$127.60 por galón y el gas natural a RD$28.97 por metro cúbico.

El galón de avtur seguirá a RD$153.90, el de kerosen a RD$181.60 y el de fuel oil a RD$125.35.

SANTO DOMINGO.- Una comisión del Gobierno y la Federación Nacional de Transporte Dominicano (Fenatrado) revisará este viernes la Ley 112-00 de Hidrocarburos, informó el ministro de la Presidencia, Gustavo Montalvo, tras una reunión con transportistas de carga en el Palacio Nacional.

Aunque no dijo la hora del encuentro, explicó que la comisión será integrada por técnicos del Ministerio de Industria, Comercio y Mipymes y del sector transporte.

“El Gobierno reitera su interés de conversar y dialogar con todos los sectores nacionales. O sea, que estamos en la mejor disposición de recibir a cualquier sector que requiera reunirse con nosotros”, expresó Montalvo.

El Gobierno y Fenatrado también acordaron constituir una comisión con representantes del Intrant, Fenatrado, Autoridad Portuaria y las Asociaciones de Empresarios para establecer una tarifa mínima de carga así como para la regularización y el pago de las placas para los chasis de los camiones, con lo cual evitarían la competencia desleal.

En el encuentro participaron, además, los ministros de Obras Públicas, Gonzalo Castillo, y de Industria y Comercio, Nelson Toca Simó, la directora del Intrant, Claudia Franchesca de los Santos, y el director de la Autoridad Portuaria Dominicana, Víctor Gómez Casanova.

También, los transportistas Ricardo de los Santos, Ángel Ogando, Juan Carlos Núñez, Julio César Fernández, Wilson Paniagua, Manuel López, José Luis Arias y Boris Vásquez.

Motivado por la ¨preocupación¨ manifestada hoy por el Ministerio de Industria y Comercio y MiPymes (MICM), con relación al comportamiento alcista de los precios de los combustibles e hidrocarburantes, reunido con Antonio Marte, consideré oportuno incursionar en el tema, para el beneficio de mis lectores.

El MICM utiliza un algoritmo matemático para establecer los precios finales de los hidrocarburantes (gasolinas Regular y Premium) que nosotros los consumidores pagamos. Precisamente es aquí donde surgen varias interrogantes, no solo en la composición de este algoritmo, sino también en su interpretación. El mismo se define como una ecuación simple, de índole lineal, con las variables siguientes:

Caso Tipificado: Precio final, al consumidor, de la Gasolina Premium.

1-PPI: Precio de Paridad de Importación.

Los valores de referencia, que determinan los precios básicos, vienen dados por las publicaciones diarias en el Platts Marketscan. Sin embargo, por razones de desinformación, al momento de su promulgación, en fecha 29 de Noviembre del año 2000, la Ley 112-00 (Ley de Hidrocarburos) y posteriormente su Reglamento, puesto en vigor a través del Decreto 307-01 de fecha 2 de Marzo del año 2001, se indicaba que el Precio de referencia seria el del Barril de Petróleo cotizado en el WestTexas Intermediate (WTI). Esta disfuncionalidad todavía persiste en ambas legislaciones. Afortunadamente, en la actualidad se ha optado por corregirla usando los precios publicados en el Marketscan.

El mecanismo para establecer el precio de referencia semanal de dichos hidrocarburantes es mediante el uso de un promedio ponderado de cinco días que va de jueves a miércoles.

Otros componentes fundamental del PPI son:

• Los Fletes (FOB);
• Los Seguros que se le agregan para convertirlo en precio CIF;
• Costes Financieros;
• Costes de manejo en terminal (handling fees);
• ¨Gastos de Administración¨ (del MIC)
• Un ajuste de flete más un factor de ¨conversión de temperatura que toma como referencia la fluctuación, por encima o por debajo, de los 15 Grados Centígrados.

Es importante señalar que todos estos valores se determinan en Dólares de los Estados Unidos de Norteamérica.

Nota: El PPI representa el 44.3% del Precio Final al Consumidor (PFC). 

2- L1: Ley 112-00: 

La Aplicación de este recargo, por concepto de impuestos, significa un 31% del precio final.

3- L2: Ley 557-05: (Sobre La Reforma Fiscal). No aplica.

4- L3: Ley 495-06: (ad-Valorem modificado). La aplicación de este recargo, producto de esta ¨modificación¨, significa un 7%.

5- MD1: Margen del Distribuidor: 6%

6- MD2: Margen del Detallista: 9.7%

7- CMT: Comisión por Transporte (Camionero): 2%

Entonces tenemos que:

PFC= PPI+L1+L2+L3+MD1+MD2+CMT donde, en términos porcentuales significa que:

PFC= (44.3%) + (31%) + (0) + (7%) +(6%) + (9.7%) + (2%) = 100%

Como podemos apreciar entre el PPI y las diversas leyes impositivas, el consumidor asume más del 82.3% del PFC. El resto (17.7%) es simplemente producto del componente de comercialización y transporte local.

Como erróneamente se esgrime, por la población en general, el encarecimiento en el PFC NO se debe a su comercialización, sino a una definición de un PPI dolarizado y un esquema fiscal (38%) sumamente voraz.

Además, Si el alto costo del precio final al consumidor se debe a un precio de paridad de importación dolarizado:

¿Por qué si las constantes fluctuaciones, en los precios en el mercado internacional versus la relativa poca movilidad en la tasa de cambio, no se traducen en una baja más pronunciada en los precios de los hidrocarburantes, si se asume una relación lineal entre estas variables?