Trump elige a Susie Wiles como jefa del gabinete en Casa Blanca
Abinader entrega muelles en Río San Juan y Cabrera para la pesca
Primer Ministro Haití seguirá en Puerto Rico, su futuro es incierto
Karl-Anthony Towns anota 18 puntos en victoria de los Knicks
Rusia aplasta infraestructura portuaria militar de Ucrania
Machado irá a Oslo miércoles a recibir Premio Nóbel de la Paz
Cielo soleado este sábado en la RD por un sistema anticiclónico
MEXICO: Comunicador de RD presenta libro en Guadalajara
«Puntos de Vista» celebra 56 años en el canal Color Visión
Senado aprueba a unanimidad nuevo Código Procesal Penal
Industrias San Miguel realiza tradicional encuentro navideño
«Ecos de Sangre», la nueva obra de Giovanny Cruz
El PLD cuestiona reforma al Código Procesal Penal de RD
Impacto de ampliación canal de Panamá en R. Dominicana
Por Luis Manolo Féliz Roa
República Dominicana ocupa, sin lugar a dudas, una posición geográfica privilegiada al estar colocada en una latitud media de 188N y una longitud promedio de 708W, condición esta en la que grandes cantidades de navíos hacen sus recaladas en nuestro territorio y esto, sin duda alguna, irá en un aumento considerable cuando entren en operación las nuevas esclusas del Canal de Panamá, propuestas para finales del 2015.
Esto también traerá consigo grandes corrientes de competitividad, nuevos modelos de seguridad portuaria, mejor adecuación de las instalaciones, sobre todo en lo que concierne a las profundidades de las aguas interiores de los puertos, que permitan el atraque de estos buques de gran calado; mejor equipamiento y tecnología y también un personal altamente calificado, lo que garantizará la agilización de los procesos.
También como consecuencia de esta apertura, se espera que los precios por fletamento verifiquen un importante descenso y por tanto la actividad comercial tendrá un incremento importante sobre todo al tomar en cuenta la Economía de Escala.
República Dominicana, al igual que los demás países de la región, debe orientar su política de desarrollo portuario a la participación activa de los sectores público y privado, con estrategias que apunten al incentivo de la inversión con garantías tangibles del retorno de la misma.
Los buques de mayor calado que hasta el momento hacen su travesía interoceánica acortando distancia a través del Canal de Panamá, son los denominados Panamax, cuyas dimensiones no excede los 294 metros de eslora y su ancho o manga es de 32 metros y su capacidad máxima de carga de contenedores es de hasta 4,400 contenedores.
Sin embargo, lo que hasta hoy en día es una limitante ante la gran demanda de mercancías que se requiere transportar en el menor tiempo posible, quedará relegada a un segundo plano con la apertura de esta majestuosa obra, considerada la más importante del siglo XXI en materia de comercio; los países de la región tendrán que preocuparse por reorientar sus políticas de Desarrollo Marítimo-Portuario con la adecuación sistemática, pero inminente de sus infraestructuras.
Buques denominados Post-Panamax o Mega Buques cuya eslora alcanza hasta los 366 metros y su manga 49 metros, así como su gran calado de hasta 15 metros (50 pies) podrán atravesar sin mayores inconvenientes las nuevas esclusas del Canal de Panamá pero esta vez con una capacidad de carga de contenedores de hasta 12,000 TEUS y mayor velocidad en su desplazamiento con mayor seguridad en la carga.
Fuente: LISTIN DIARIO
