En Estados Unidos este sistema constituye la flota de transporte público más grande del país, con dos veces y media más del número de vehículos que todas las demás formas de transporte masivo combinadas. Alrededor de 28  millones de niños toman más de 500 mil autobuses hacia y desde la escuela cada día.

Trae

González, de excelente curriculum, tiene trayectoria de trabajo por los predios de ONATRATE, Autoridad Metropolitana de Transporte (AMET) y ministerio de Obras Públicas. Ha participado como consultor en proyectos con financiamiento de organismos internaciones, como la Agencia Internacional para el Desarrollo (AID), el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial, referentes al diseño y supervisión de obras viales.

Detalles

Las avenidas, calles y autopistas más transitadas de la capital y las provincias más pujantes de la República Dominicana están repletas de agencias de venta de vehículos nuevos y usados. La 27 de febrero parece que ocupa la supremacía en exhibición de automóviles, que se observan sonrientes en cada mirada.

Marquesinas de residencias de clases alta y media se apretujan con dos y tres carros, y todo jovencito que echa un pedazo de barriga de inmediato aspira a comprar una nave terrestre, por necesidad, pedantería o para adquirir categoría social.

En el 2011, el parque vehicular de nuestro país era de 2 millones 700 unidades, lo que significaba un automóvil por cada 3.4 habitantes, o sea, que demasiadas personas estaban montadas. En el 2022 había 5 millones 463 mil 996 vehículos, de los cuales 2 millones 874 mil 590 eran motocicletas. En el índice de motorización de América Latina, la República Dominicana escala el segundo lugar, superado apenas por Brasil.

Los automotores de ruedas (carros, jeeps, motocicletas, camionetas, autobuses, todoterrenos, volteos, máquinas pesadas, ambulancias, camiones, entre ellos de bomberos) atraen como las abejas a la miel, acomodando a sus propietarios como si moraran en las ciudades comerciales de la época dorada de Roma o el “Siglo de los Santos” (27 a. C-235 d.C).

La mayoría de esos aparatos (el 70%) son de segunda mano y una parte está destartalada, lo que quiere decir que contaminan el medio ambiente. Una proporción tiene motores de seis y ocho cilindros, que gastan torrentes de carburantes.

El uso del gas natural, los autos híbridos y eléctricos ni la triplicación de los agentes de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett) ayudan, pero sus sombreros no garantizan el descongestionamiento del tráfico vial. La clave está en no seguir siendo un almacén de desechos de Japón, Estados Unidos, Alemania, Corea del Sur, China y otras naciones.

Pero, en un símil con el soplo de los vientos de guerra, tantos vehículos no caben, definitivamente, en las calles, avenidas y autopistas. No sólo representan pérdidas de tiempo y el consumo de hidrocarburos, sino que, con los embotellamientos, están retorciendo las tripas, hinchando los tuétanos y haciendo caer los pelos de conductores y acompañantes, en episodios cotidianos que emocionalmente dejan a muchas personas hechas un botijo.

Estos soplamocos temporalmente vienen de lejos, resultante de la irresponsabilidad y el populismo. Desafortunadamente, hemos llegado al climax: las calzadas no tienen más capacidad de recepción, y ahí radican los tapones. Esta apreciación se puede comprobar con el desahogo de las vías públicas los días feriados, así como en los países donde se ha dispuesto que los de placas pares circulen un día y los impares en la fecha siguiente.

 La lógica plantea la imperiosidad de prohibir, por un largo tiempo, la importación de automóviles nuevos y usados, estos denominados carabelitas, y especialmente los de alto cilindraje, y cumplir estrictamente la Ley 12-01, que justamente proscribe la importación de los de más de 5 años de fabricación.

Terminantemente, la saturación y la urgencia de la racionalización harán volar a otra estación el tiempo para que no abunden los todoterrenos, las jeepetas de lujo, Lamborghini Urus, Maserati, McLaren, Land Rover, Mercedes Benz clase G, Lexus, Porsches Cayenne, Bentley y otros rodantes con los que se burlan las calles llenas de hoyos, a los cercanos y otros ciudadanos.

En su reemplazo conviene que el gobierno traiga más autobuses nuevos para el transporte colectivo, y acelere la construcción de otras líneas del Metro, el Teleférico y el Monorriel. Otra alternativa sería sacar de circulación los carros muy viejos y poner los horarios laborales públicos/privados y escolares entre 7 de la mañana y 3 de la tarde, y desde las 9 de la mañana hasta las 5 de la tarde.

Con estas obras se evita que prosigamos sintiendo arder la sangre al lucero del alba, mirando estrellas con espinas en los tapones y mordiendo el cordel que genera calambres provenientes de las alfombras de los automóviles; ellas representan un ahorro de divisas en la compra de petróleo y una reducción de la contaminación ambiental. Cierto.

Ahora, los buenos amigos dealers y los también muy cercanos amigos concesionarios sacudidos se preguntarán: ¿dejar de cobrar impuestos en Aduanas y la DGII?, y ¿perder empleos por el cierre de nuestros negocios? La paz ciudadana y el bien colectivo para la mejoría de la calidad de vida de la mayoría están por encima de las utilidades privadas o particulares, así como de las amistades. ¿Estamos?

El exceso de vehículos se ha convertido en agua de cerrajas, y en un fenómeno duro de pelar. En esa cazuela, ¿estamos en un callejón aparentemente sin salida? El presidente Luis Rodolfo Abinader Corona nos ha impactado con su equilibrio, serenidad e inteligencia para afrontar los álgidos impasses/apuros que han sobrevenido en su gestión gubernamental. Este sería otro.

Estando a pocos metros del jefe de Estado, en el salón Las Cariátides del Palacio Nacional, oí diáfanamente sus palabras sobre esta problemática. Refirió en La Semanal del lunes 4 de marzo de 2024 que cuando lee o escucha que en “esta feria de vehículos rompimos récord” en venta “yo no sé si alegrarme, reírme o llorar”. Interpretamos que está consciente de que ya no caben más vehículos, y sutilmente dejó entrever que se trata de una calamidad con derivación funesta para el medio ambiente y la economía nacional.

Más que un barrunto, estamos seguros que la continuación de las importaciones de vehículos nuevos y estropeados arruinará la paz pública: llegará el momentum en que, por los atascos, los de cuatro ruedas no podrán dar hacia adelante, y tampoco hacia atrás…

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La praxis política de las últimas seis décadas en la República Dominicana ha venido demostrando que los principales actores del sistema de partidos políticos que interactúan en el escenario nacional, tienen sus altas, como también sus bajas.

Eso, sin dudas, es lo que se evidencia con las tres principales organizaciones políticas del sistema como son el Partido Revolucionario Dominicano(PRD), Partido Reformista Social Cristiano(PRSC) y el Partido de la Liberación Dominicana(PLD).

Si pasamos revista de manera rápida, vemos que el Partido Reformista con el doctor Balaguer a la cabeza, gobernó al país en dos períodos (1966-1978) y (1986-1996), sin embargo, hay que destacar que se produjo una baja o interrupción de unos 10 años, entre un periodo y otro.

Es menester destacar que ese colectivo político luego de los referidos períodos manejando y administrando el gobierno y salida del escenario político de su único líder el doctor Joaquín Balaguer, no ha regresado a la conducción del Estado.

Por otro lado, vemos a un Partido Revolucionario Dominicano(PRD) que ascendió al poder por primera vez por un breve periodo (1962-1963) y luego alcanzó de nuevo la jefatura del Estado por dos períodos constitucionales (1978-1986).

Aquí se puede observar, que esta entidad política, toda una oligarquía de masas, le tarda para volver y tomar las riendas del gobierno, como PRD de nuevo, unos 14 años, es decir regresan en el 2000 con el ingeniero Hipólito Mejía como presidente (2000-2004).

Luego que el PRD concluye ese periodo de 2000-2004, sufre una estremecedora división y metamorfosis que da al traste posteriormente con la conformación del Partido Revolucionario Moderno(PRM), durante ese trayecto los militantes y dirigentes de esa organización políticas quedan fuera del manejo de la cosa pública por otros 16 años.

Si sumamos a esto los 14 del otrora PRD, se puede afirmar que ese partido político al igual que el PRSC, son los campeones de estar más tiempo fuera de ocupar la presidencia y sentarse en el Palacio Nacional.

Ahora bien, la pregunta que aflora luego de hacer este breve análisis histórico del ejercicio del poder de los principales partidos políticos dominicanos del sistema es: ¿cuál será el tiempo que le tardará a los militantes y dirigentes del Partido de la Liberación Dominicana(PLD) y la Fuerza del Pueblo (FP) regresar como inquilino a la Casa de Gobierno de la doctor Báez con Delgado luego de haber permanecido 20 años ejerciendo el poder político (1996-2000) y (2004-2020).

Quezada.alberto218@gmail.com

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POR ROMMEL SANTOS DIAZ

Para una paz sostenible y duradera, los medios de comunicación son esenciales como herramientas para la opinión pública  y el progreso social. En este orden la Declaración de Paz y Cese de Guerras de Cultura Celestial, Paz Mundial, Restauración de la  Luz destaca en  su artículo 10  la especial importancia de los medios de comunicación libres.

La libertad de expresión en el contexto de los medios de comunicación  es un derecho humano importante y una actividad  que se ve obstaculizada en algunas naciones del Caribe, lo cual constituye una preocupación para Cultura Celestial, Paz Mundial, Restauración de la Luz ((HWPL) por sus siglas en inglés. Los ataques a los periodistas, ya sea físicos o contra sus medios de vida, mientras buscan garantizar la rendición de cuentas y transparencia son inaceptables.

El Comité para la Protección de los Periodistas (cpj) informó  que los periodistas  asesinados en el año 2022 aumentaron en un sorprendente 50  por ciento  con respecto al año  2021. Sorprendentemente, mas del 10 por ciento de esas muertes  ocurrieron en la nación caribeña de Haití.

La violencia que se ve en la supresión de la voz pública a través de los medios de comunicación es espantosa, y otro ejemplo de lo necesario  que es que las naciones del Caribe tengan un estándar claro para la paz.

En otro orden, en el Caribe  es visible que los intentos de controlar los medios de comunicación pueden  ser muy  diferentes de un país a otro, según los intereses que se promuevan desde los gobiernos de turno.

Si las naciones del Caribe reconocen y adoptan la Declaración de Paz y Cese de la Guerra, podrían colocarse en una posición única  para promover políticas y actividades públicas  que puedan facilitar una  cultura de paz  de una manera práctica y coherente con  sus poblaciones.

Cabe destacar que los medios de comunicación  también desempeñan un papel importante como  mecanismos de control de las violaciones de los derechos humanos y otras  injusticias en el contexto del derecho internacional humanitario.

Finalmente, procede señalar que cuando los medios de comunicación se unen  a la publicidad del objetivo de la promoción y protección de los derechos humanos, se amplifica el impacto y la supervisión  positiva. Esta es una función  indispensable de los medios de comunicación en general , y una  cuestión indispensable para los países del Caribe.

Rommelsantosdiaz@gmail.com

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