A los Morrison-Fortunato -escritores y profesionales de reconocida trayectoria pública- descendientes de inmigrantes establecidos en La Cruz de Mendoza, en la zona oriental de Santo Domingo-, me unen fuertes lazos afectivos desde hace casi cincuenta años.

Mateo, reconocido poeta y escritor, Premio Nacional de Literatura; Heriberto, prestigioso comentarista deportivo y autor de libros sobre su especialidad, y Ramón, también reconocido educador formado en diversas universidades nacionales y extranjeras, pupilo en su juventud del PNUD, programa educativo muy aplicado en el país en su momento, en los años finales del siglo pasado, cuando le correspondió ser subsecretario de Educación.

Como podrán imaginar, estos lazos surgieron mediante la magia de la poesía, pues recuerdo que no había cumplido aún mis veinte años cuando, un caluroso mediodía, por esos azares del destino el poeta Mateo Morrison y yo nos conocimos y nos sentamos a conversar en un banco del parque Independencia. Aunque no pasaba de los 25 años, Mateo ya era conocido en los ámbitos culturales y, si mal no recuerdo, recién publicaba su primer libro de poemas, Aniversario del dolor, del que yo había leído algunos poemas que había publicado en la antigua Revista ¡Ahora! Y hasta guardo intacto en la memoria uno de sus poemas: “Sé que antes que el odio fue el amor / que las niñas ya doncellas blandían su sonrisa en los poblados / y el niño casi hombre regaba con piropos la llanura…”

Lo demás es historia conocida y ya vivida, pues nunca he perdido el contacto con estos cocolos inteligentes, buenas personas y aplicados en sus responsabilidades. Los Morrison-Fortunato y sus descendientes se han convertido en familias a tomar en cuenta en el país por sus aportes y el siempre correcto comportamiento social.

Desde entonces estos afectos se han mantenido incólumes. De la prole Morrison-Ramírez (hijos del poeta) en el suelo patrio han descollado tres, todos ingenieros. Y ahora sobresale Milton, el primero, también escritor, ingeniero electromecánico egresado del Instituto Tecnológico de Santo Domingo (Intec) con estudios de postgrado en la universidad de Florida, empresario merecedor del Premio Nacional de la Juventud, y presidente fundador del partido político País Posible.

De director de la carrera de ingeniería eléctrica en su aula magna, en el año 2020 el joven emprendedor Milton Morrison fue llamado por el presidente Luis Abinader para poner sobre sus hombros la pesada y desafiante responsabilidad de ser administrador y gerente general de Edesur, una de las distribuidoras de energía eléctrica más importantes del país.

Pero a pesar de su juventud la suya es una gestión tan notable que hace pocos días le fue entregada la medalla de bronce del Premio Nacional de la Calidad 2022 convirtiendo a Edesur en la primera empresa distribuidora de electricidad en obtener ese prestigioso galardón.

Se trata de un exitoso joven que, desde que era representante de los productores de energía, ha seguido una trayectoria ascendente, carente de conflictos y rica en aportes, aunque siempre ha defendido con entereza y respeto los intereses puestos bajo su responsabilidad.

Digo todo esto porque es muy buena señal que un laborioso joven hijo de poeta, responsable de una institución tan delicada como la que dirige desde agosto del 2020, mereciera tan alto reconocimiento. No solo eso, sino que es la primera empresa distribuidora de electricidad en alcanzar el reconocimiento en buena lid, la codiciada condecoración, que es además un reconocimiento a todo el personal bajo el mando su y a la propia generación a la que pertenece.

Los Morrison-Ramírez heredaron la mística del trabajo de toda su familia, y es por eso es tan halagador el comportamiento y la dedicación a los deberes que han tenido desde que asomaron a la vida pública. País Posible, la organización política que encabeza Milton Morrison, es una propuesta fresca y una sana manera de interpretar los problemas que afronta la sociedad dominicana actual.

Ojalá que el ejemplo de capacidad y seriedad dado por estos jóvenes sirva de ejemplo a las nuevas generaciones de políticos y eventuales funcionarios públicos.

reyesvasquez23@hotmail.com 

jpm-am

Suelo escribir en temas de historia o relacionados con problemáticas que alteran la paz y seguridad del país. En este caso, es deber velar por el bienestar social, aportando ideas y buscando crear consciencia social e individual que contribuyan a mejorar y viabilizar el tránsito. Debemos preguntarnos, ¿estamos nosotros ayudando a mejorar el tránsito?

Los «tapones» o «embotellamientos» en nuestro país han ido en aumento, y nos indica que seguirá agravándose, constituyendo uno de los principales desafíos para el Gobierno, y en este caso, para toda la sociedad.

Los problemas en el flujo del tránsito afectan de manera directa el presupuesto y la calidad de vida de los ciudadanos, donde gran parte del salario se ve comprometido en gastos de combustibles y en los aumentos en los productos, principalmente los de primera necesidad.

Los profesionales de la salud poco han escrito o escriben sobre el estrés que genera el cúmulo de horas en nuestras avenidas y calles, sumando a ello la falta de civilidad vial en muchos de los choferes que lamentablemente no gozan de formación y ni siquiera de educación básica, mucho menos de educación vial, algo que agrava la convivencia social-vial.

El estrés vial debe ser considerado y tomado en cuenta como generador de violencia social y no es para menos, hoy día en promedio permanecemos dos y tres horas detenidos en tapones, o sea, una cuarta parte de lo que se dura en el régimen laboral de ocho horas.

Debemos reconocer que la gestión tradicional del tráfico no es suficiente para solucionar el problema y debemos buscar otras alternativas más prácticas, diría que «aplatanadas», y que, consigan ayudar a descongestionar el tráfico vehicular en nuestras principales ciudades.

Algunos de los puntos que tengo el atrevimiento de destacar y que pueden generar cambios en el flujo vehicular en la ciudad capital y otras ciudades, serían estos:

• Los monumentos y áreas centrales, específicamente en la principal avenida de la capital (27 de Febrero) y parte de Las Américas (Ave. Sabana Larga con Venezuela), donde no se le da utilidad —solo para que enfermos mentales lancen piedras y objetos—, y de manera inteligente poder aprovechar sus espacios, ampliándose para uso de vehículos públicos y de esa manera lograr mayor movilidad vehicular sin esas indeseables paradas que detienen el flujo vehicular.

• Los camiones para transportes, famosas «patanas», deben desplazarse en horarios distintos, favoreciendo o incentivando mejores tarifas de los peajes en horarios nocturnos; hay que desarrollar el tránsito en horas de la madrugada para ciertos rubros —cuestión que los empresarios no resistan tan tentadoras ofertas—, por ejemplo, en la madrugada, los camiones de recogida de desechos, sus servicios serían más eficientes, ya que durante el día son verdaderos estorbos viales. El personal podría trabajar menos horas, pero sería más provechoso el esfuerzo, esto debido al tiempo que se pierden realizando sus rutas durante el día.

• Instalar semáforos inteligentes o regular los que están. Es frecuente ver en «horas pico» tener prioridad las calles que menos vehículos circulan, con exceso en el tiempo, y en las avenidas donde está el grueso vehicular con largas esperas.

• Indiscutible necesidad de capacitación de los agentes de tránsito. Que tengan o surjan de verdaderas escuelas, no empíricamente, sino que se vea en la práctica su destreza de un verdadero personal instruido. Que ellos mismos, mediante el servicio y fiscalización, puedan pagar sus gastos y especialismo; si es posible, lograr incorporar asimilados o civiles con entrenamientos e incluyéndoles cámaras para observar y constancias de sus operaciones.

• El COVID nos enseñó mucho y hemos demostrado que olvidamos rápido o no aprendimos.  Muchos trabajos se desempeñaron de manera eficiente a distancia y aun así se volvió a la antigua zona de confort laboral.

• Otro criterio, es la distribución en los horarios laborales, ya que podría generar buenos resultados (si se sabe realizar): ¿por qué todos ingresar al trabajo a la misma hora y salir al mismo tiempo? Efectuando una distribución inteligente de las jornadas laborales podría beneficiar al país.

• Hay que legislar para favorecer la educación vial en las escuelas. Hoy pocos cumplen las leyes de tránsito y son frecuentes los cambios de carriles, no ceder paso, detenerse en el medio de los cruces de calle, etc., así como, ver los peatones cruzar en rojo es muy común y sin consecuencias.

• Se debe crear rutas de autobuses escolares para llevar los niños a los colegios. Dentro de los problemas en el tránsito es el de buscar y llevar los niños a los colegios. Los tapones a medio día, muchos se deben a la entrada o salida de los niños al centro de estudio. Este transporte monitoreado por GPS y con respaldo de la policía escolar, podría ser efectivo.

• El uso de celulares inteligentes no deja de contribuir de manera positiva y, de igual forma, de manera negativa, ya que las distracciones son mayores, se enlentece el tránsito. He podido ver y comparar las estadísticas de accidentes de tránsito antes de la revolución de las redes sociales y celulares inteligentes, con estadísticas actuales, y se han incrementado los accidentes – aunque luego no se confiesa sea por el dispositivo—. Debe ocurrir mayor control y multas a los choferes que sean encontrados utilizando el dispositivo mientras conducen.

• Otros aspectos que inciden en los tapones, es la falta de fiscalizadores —que no necesariamente deben ser policías—, para imponer multas a los que infringen las leyes de tránsito. También es común ver vehículos paralelos o estacionados en esquinas; así como vehículos chatarras en las calles, probablemente de ser llevados a «Metaldom».

Eliminar las ciclovías, ya que han incrementado los accidentes a nuestros ciclistas y vehículos. Nuestra sociedad no tiene esa cultura. Nuestro clima caluroso no ayuda a eso, así como otros factores. Eso ha empeorado nuestro tránsito.

Es bueno que los propios ciudadanos puedan denunciar infracciones de tránsito que perjudican su propiedad privada u otros bienes. De igual forma, debe existir agravantes a los infractores, como por ejemplo, que le pueda perjudicar en su “Papel de buena conducta” o algún método que haga que todos cumplamos con el deber ciudadano.

En este mismo orden de ideas, se necesita fuertes supervisiones hacia los conductores que transitan en la República Dominicana, ya que no todo el mundo debe estar autorizado a transitar. Frecuentemente, se observan extranjeros en Uber (muy probablemente con licencia extranjera y no para turismo) y con dudoso estatus de legalidad en el país. Miles de extranjeros se desplazan en nuestro país como pedro por su casa, y son bastantes, sumen miles en las principales ciudades…

jpm-am

Crimen no premeditado, causado por una repentina alteración de la conciencia, motivado por sentimientos como celos, ira o el desengaño. Crimen que se comete bajo el influjo de una conmoción emotiva fuerte e incontrolada.  El término tiene su origen en Francia y está usualmente asociado a la historia de ese país. Pero, este tipo de crímenes existieron y existen en la mayoría de las culturas.

Un típico crimen de pasión podría involucrar a una persona agresiva que ataca a otro luego de una disputa o a un marido que descubre que su esposa le es infiel y la golpea brutalmente o incluso a matarla,  o bien a su amante o a ambos. Hay que observar que también las mujeres son capaces de un comportamiento violento, por ejemplo en el caso de la francesa Henriette Caillaux a inicios del siglo XX.

En ciertos países, sobre todo en Francia, el crimen pasional constituía una defensa válida en casos de asesinato. Durante el siglo XIX algunas sentencias para los esposos que asesinaban a sus cónyuges podían terminar en un arresto de solo dos años para el asesino, en base a la fugaz enajenación mental sufrida.

A este se le puso fin cuando el Código Civil francés fue actualizado en la década de 1970, de manera que se elimina esa cierta autoridad paterna sobre toda la familia que justificaba la liviandad de la pena. En Estados Unidos, los crímenes pasionales han sido proverbiales asociados con pruebas de los abogados defensores que invocan la eximente de enajenación mental temporal o la provocación.

Esta defensa fue usada por primera vez por  el congresista norteamericano Daniel Sickles de Nueva York en 1859 quien había asesinado a Philippe Barton Key, el amante de su esposa, pero fue usado especialmente durante las décadas de 1940 y 1950.

El desequilibrio afectivo que distingue al agente de este delito puede tener su origen, según opiniones de la endocrinología, en el mal funcionamiento de las glándulas de secreción interna, que entre otros factores determinan que las actitudes inspiradas por el impulso sexual lleven a algunos seres al delito.

El esposo, novio, amante, el explotador, el enamorado, el hombre que resuelve por la agresión los problemas de la vida conyugal, el impotente, individuo que quiere encarnar las dotes viriles que narran los relatos donjuanes cos y matan a la esposa, la novia, la concubina infieles, a la mujer infeliz que le entrega el producto de su tráfico carnal.

 A la amada que lo desprecia, la víctima de sus castigos  y desahogos brutales, a la mujer a cuyo lado no puede tener toda la satisfacción libidinosa que ansía por razones que a ambos son extrañas.  

La desgraciada muchacha que no consiente convertirse en instrumento de sus descabellados romances; así como la mujer que mata al compañero como única salida a las penurias y castigos, o los amantes que eliminan al cónyuge de uno de ellos como ilusorio medio para mejorar su situación legal, obran bajo el impulso de ese complejo sentimiento del amor y cometen el delito proverbial llamado “crimen pasional”.

El maestro Jiménez de Asúa, bajo el título de “Crimen pasional”, analiza el homicidio cometido por miedo, cuyos grados de precaución, concentración, alarma, angustia, pánico y terror pueden engendrar extraños fenómenos psíquicos que colocan al individuo en el trance de delinquir; por odio.

Sentimiento que se combina con el anterior y también con el amor, originando el magnicidio o el tiranicidio, en que el agente mata al déspota por amor a sus semejantes, a la sociedad que se ha convertido en su víctima, o a los desheredados que sufren los rigores de una desigualdad injusta, según los devaneos igualitarios del homicida.

El caso típico del uxoricidio por adulterio es resuelto por ciertas legislaciones con la inculpabilidad para el marido, que en algunas ocasiones se hace extensiva a la esposa, cuando descubre al cónyuge en ilegítimo concúbito.

Este criterio, aceptado en otros tiempos por la doctrina, no puede resistir los certeros ataques que le dirigen las modernas corrientes penales, reñidas en la revisión de lo que se ha dado en llamar derecho a matar” y que se presta a las más perversas premeditaciones por parte de quienes se verán amparados con la impunidad que esas leyes consagran para tal clase de hechos.

 Los maestros de la escuela positiva señalan un tipo propio de delincuente pasional, mostrando sus características definitivas. Así, Ferri enseña una serie de caracteres psicológicos relativos a la sensibilidad moral del autor que, aunque no se encuentren reunidos permiten diferenciarlo de otros. 

jpm-am