NUEVA YORK.- Un imán egipcio que increpó furiosamente a los musulmanes contra EE.UU. en su mezquita de Londres fue declarado convicto este lunes en Nueva York por nexos con el terrorismo.
Mustafá Kamel Mustafá, también conocido como Abu Hamza, de 55 años, fue hallado culpable por una corte en Manhattan solo semanas después del juicio a Suleiman Abu Gaiz, yerno de Osama bin Laden y portavoz de al Qaeda.
El imán fue encausado por proporcionar ayuda material a organizaciones terroristas facilitando comunicación por teléfono satelital a secuestradores en Yemen, y enviando reclutas a campos de entrenamiento de al Qaeda en Bly, Oregón, y al menos a otro a uno en Afganistán.
Mustafá fue extraditado en 2012 por el Reino Unido, donde predicó el Islam desde los años 1990 en la mezquita de Finsbury Park.
Durante el último mes, la fiscalía mostró al jurado videos y grabaciones de audio en la que el imán increpaba a sus seguidores a tratar como animales a los infieles y a tomar cautivos a mujeres y niños que no fuesen musulmanes.
La defensa presentó un testigo según quien Mustafá nunca se involucró en actos terroristas ni ayudó a al Qaeda. Pero la fiscalía fue escuchada por el jurado cuando le pidió ignorar tales “mentiras” y centrarse en las evidencias.
Fuente: VOA
jt/am

NUEVA YORK.- El museo que recuerda a las víctimas del atentado del 11 de Septiembre, fue abierto tres días antes de que se permita el acceso al gran público, a fin que los familiares de las víctimas y quienes concurrieron en socorro de las Torres Gemelas, pudieran realizar una primera recorrida sin interferencias.
El museo tiene una significación sumamente especial, más allá del hecho que recuerda, dado que bajo el museo se encuentra un depósito que contiene unos 8.000 restos corporales que no lograron ser identificados.
Incluso originalmente el lugar donde levantar el recordatorio, fue motivo de controversias entre los familiares de las 3.000 víctimas de los atentados.
La prensa en general recogió con respto y sin comprometerse la forma en que se ha dispuesto el museo, pero quienes recogieron algunas impresiones se vieron atrapados por la vorágine de críticas que no demoró en reflejarse en varias redes sociales en los Estados Unidos.
Disputa
El “New York Times” resumió la visita al museo como “una experiencia sobrecogedora y visceral”, mientras para el “New York Magazine”, el museo es una “institución espectacularmente dolorosa”, detalla su crónica.
Pero el “New York Post”, recogió críticas sumamente duras de parientes de los fallecidos que consideraron “Ofensiva” la venta de souvenirs, como cascos de bomberos caravanas para las orejas y llaveros, al mejor estilo comercial de baratijas.
“Es nuestra tumba a los desconocidos y el hecho de que vendan chucherías y baratijas me parece repulsivo. Esto es un negocio para compensar salarios inflados y lo están haciendo sobre el cadáver de mi hijo”, sentenció uno de los padres de las víctimas.
Mientras tanto también los rescatistas que acudieron en un primer momento al lugar del siniestro, y que aún sufren consecuencias en pulmones y otras afectaciones por la labor de ese día, insistieron en la necesidad que el gobierno no se olvide de quienes están con vida y todavía sufriendo en sus cuerpos el haber ido más allá del deber.
Fuente: LA RED 21
jt/am

ESTOCOLMO.- En esta capital escandinava de elegantes ciclistas y arbustos plantados para controlar la velocidad, de taxistas que manejan Volvos y de peatones que no tienen necesidad de mirar para ambos lados antes de cruzar a mitad de cuadra, la regla es un simple númer cero. Ésa es la cifra de muertos en accidentes de tránsito permitida por la ley nacional de Suecia.
Durante casi dos décadas, cada nuevo lomo de burro y cada reducción del límite de velocidad fueron diseñados a la medida de ese objetivo aparentemente inalcanzable de erradicar las víctimas, siguiendo una premisa básica: cada centímetro del espacio vial debe anticipar y responder al error humano.
Aunque las muertes en accidentes no fueron eliminadas por completo, la tasa de víctimas fatales de Suecia alcanzó mínimos mundiales. Ahora, ese modelo enfrenta tal vez su prueba de fueg las calles de la ciudad de Nueva York.
En su apuesta por revertir generaciones de anomia vehicular, el alcalde Bill de Blasio puso a la cabeza de su agenda de política de transporte la estrategia Vision Zero, que se propone llegar al año 2024 sin víctimas mortales de tránsito.
Pero en una ciudad con 800 idiomas, casi 14.000 taxis y 8,4 millones de potenciales vehículos, la seguridad vial promete ser complicada de importar.
Las similitudes aparentes entre Nueva York y su contraparte europea, como las bicisendas, las islas para peatones y un sistema de tránsito bien elaborado, tienden a esfumarse cuando se las observa más de cerca.
Los pilares del modelo sueco incluyen la reducción general de los límites de velocidad y la expansión de los sistemas automatizados de aplicación de la ley, como las cámaras de monitoreo de exceso de velocidad. Ambas medidas exigen la aprobación de los legisladores de Nueva York, que todavía no han abrazado la idea.
Una herramienta clave del control del tráfico en Suecia, como son las rotondas, parecen difíciles de imaginar en las abigarradas calles de Manhattan, según los expertos. De hecho, no figuran en el plan Vision Zero lanzado en febrero por el gobierno de De Blasio.
En Nueva York, el agregado de canteros y asientos en las plazoletas peatonales hizo reír a más de uno. En Suecia, los maceteros con vegetación son una herramienta de control de tránsito, y se los coloca en las calles internas para reducir la velocidad de los conductores en tramos largos y rectos.
En Estocolmo, las raras veces que se hace sonar la bocina es más como un llamado de atención rayano en la cortesía que una exigencia destemplada.
Si bien la población de Suecia -9,5 millones de habitantes- es apenas superior a la de Nueva York, el país nórdico impuso profundas reformas que atañen a la construcción de calles y resguardos para peatones. El Parlamento de Suecia adoptó su plan Vision Zero en 1997 como base de todas las operaciones de seguridad vial a nivel nacional.
El resultado fue una especie de contrato social entre el Estado y la ciudadanía: si los vecinos cumplen con las leyes de tránsito más básicas, los ingenieros pueden diseñar las calles y rutas para prevenir cualquier fatalidad.
El año pasado se registraron 264 muertos en accidentes de tránsito, menos de la mitad que en 1997. El índice de víctimas mortales en Estocolmo -1,1 muertes por cada 100.000 habitantes- es menos de un tercio del índice de Nueva York. A nivel nacional, el índice sueco de 2,7 muertos cada 100.000 habitantes es la más baja del mundo.
La reputación de prudencia de los suecos parece haberse colado en la jerga popular de ese país, donde los jóvenes que crecieron en la era de Vision Zero usan la frase «típicamente sueco» como una especie de insulto en broma.
«Ser típicamente sueco significa ser demasiado precavido, demasiado temeroso de todo», dice Johanna Brundin, de 20 años, mientras un grupo de ciclistas pasa a su lado en el parque costanero de Djurgarden, en Estocolmo.
En muchas calles de la ciudad, el límite máximo de velocidad fue fijado en 30 kilómetros por hora.
Aunque las cifras de víctimas viales han caído en muchas partes del mundo, en gran medida debido a los avances de la atención médica de emergencia y de la seguridad de los vehículos, los lugares que adoptaron programas del estilo Vision Zero muestran un éxito muy por encima de la media.
Fuente: LANACION.com
jt/am