Corría el ocaso de los años 80. Un agente del KGB, atrapado entre las ruinas del Muro de Berlín, tocó discretamente las puertas de la embajada británica en Alemania Oriental. Era el  joven Vladimir Vladimirovich Putin, entonces un simple espía en retirada, pidió refugio. El Reino Unido, ciego ante la criatura que suplicaba paso, le negó asilo. Rechazaron al hombre… y soltaron al vampiro.

De la penumbra al poder

Volvió a Rusia con la dignidad herida y el alma encendida de rencor. Se deslizó entre alcaldías, clanes y estructuras colapsadas, hasta llegar al Kremlin. Como en las viejas cintas de Christopher Lee o Bela Lugosi, el vampiro regresaba de su tumba, sediento, elegante y decidido; no buscaba huir, sino venganza.

Occidente lo miró, pero no lo vio

El vampiro se disfrazó de reformista, socio confiable, aliado silencioso en la lucha contra el terrorismo. Tony Blair lo invitó, George W. Bush dijo haberle visto el alma. Y Bill Clinton lo idolatro, Europa lo dejó entrar al castillo, sin darse cuenta de que no llevaba crucifijo ni reflejo.

El encantamiento había comenzado.

Hipnotizados por el gas

Mientras dormían con la comodidad del consumo barato, Putin tejía redes invisibles con oleoductos, contratos y chantajes. El Nord Stream era más que un tubo: era un lazo de dependencia. El vampiro no muerde con violencia, sino con seducción. Alemania, Francia, Italia: todos se sintieron seguros… hasta que fue demasiado tarde.

El amo de la noche

Putin inverna cuando el sol brilla —calla cuando conviene, retrocede para atacar con más fuerza— pero en la oscuridad se mueve con precisión. Siria, Crimea, Georgia, África. Cada rincón donde Occidente duda, él entra. No lo hace solo. Llevaba consigo a su cohorte: Wagner, mercenarios sin cruz ni patria, soldados que mueren sin nombre, pero matan con propósito.

Wagner: el séquito maldito

Como los Renfields del mito vampírico, Wagner le servía sin preguntar. Desde Malí hasta Ucrania, fueron brazos armados y puños invisibles. Pero el día que el sirviente oscuro desafío al amo. El avión de Prigozhin, estrellado en circunstancias extrañas, fue más que un accidente: un epitafio escrito en fuego. El vampiro no tolera, desplante ni traición.

Legado de ultratumba

Ucrania no es solo geopolítica: es un ajuste de cuenta milenaria. En su mente, es Rusia quien fue humillada, fragmentada, saqueada. Él no invade: “reclama lo suyo”. Como Drácula el Empalador recuperando tierras antiguas, Putin se ve a sí mismo como el restaurador de un imperio roto, como un heredero que viene a cobrar una deuda ancestral.

Pero a diferencia del mito, Putin sí se refleja. Su imagen está en cada refugiado, en cada edificio bombardeado, en cada periodista asesinado. El mundo ya lo ve por lo que es, pero no sabe cómo destruirlo. La estaca parece imposible de clavar: ni las sanciones, ni la Corte Penal Internacional, ni la diplomacia han logrado enterrarlo.

El hechizo persiste

África, Asia, América Latina: hay líderes que lo imitan, pueblos que lo admiran, gobiernos que lo temen. Su figura es ícono de resistencia al orden liberal, de fuerza sin moral, de poder sin escrúpulo. Como los vampiros, seduce con promesas de inmortalidad, de soberanía absoluta, de gloria sin límites.

La historia nos dice que los vampiros no mueren con facilidad. Cambian de formas, de nombres, de tácticas.

Si Putin cae, ¿morirá la idea que encarna? ¿O solo se convertirá en leyenda, esperando a otro que levante su manto?

Lo dejó escapar, una y otra vez

Desde el rechazo en Berlín, pasando por la falsa confianza post-11 de septiembre, hasta el abandono de las líneas rojas en Siria, Putin siempre encontró las rendijas. Occidente, más que enemigo, fue cómplice ingenuo.

La noche no ha terminado

Y mientras el sol aún no brilla plenamente sobre el Kremlin, el vampiro sigue en pie. Cobra deudas, castiga deslealtades, mantiene hechizados a los suyos y amenaza con el retorno perpetuo de la oscuridad.

Epílogo

Si el mundo quiere librarse del hechizo, deberá hacer lo que los mitos y leyendas enseñan: conocer al monstruo, no subestimarlo, y unirse sin miedo a clavar, al fin, la estaca definitiva. De lo contrario, la noche seguirá, con colmillos ocultos y ojos vigilantes desde Moscú. Aunque pongan ajos en las entradas

jpm-am

En la República Dominicana, las ferias de automóviles se han convertido en un espectáculo de euforia financiera y consumo desbordado.

Cada año, entidades bancarias, concesionarios y promotores celebran con júbilo y entusiasmo estas jornadas que inundan los medios con ofertas irresistibles y tasas preferenciales.

Sin embargo, detrás de ese espejismo de progreso se esconde una realidad preocupante: el país no cuenta con la infraestructura vial que soporte, mínimamente, la avalancha de miles de vehículos que se introducen en las calles con cada nueva edición de estos eventos.

Mientras las entidades financieras y los concesionarios celebran récords de ventas, las ciudades, especialmente en el Gran Santo Domingo, se hunden cada día más hacia un colapso vehicular sin precedentes.

Las calles, hace rato insuficientes y mal planificadas, se ven invadidas por una flota creciente que circula a paso de tortuga entre el caos, el humo y la desesperación.

Las vías están saturadas, los tiempos de desplazamiento se duplican y la contaminación ambiental y sonora se multiplica. En pocas palabras, el país está fabricando su propio atasco estructural.

Caos

El despropósito es evidente: se impulsa el crédito para la compra de más autos, pero se ignora el drama cotidiano de la movilidad que nos consume. Se celebran las cifras récord de ventas mientras se multiplican los embotellamientos, los accidentes y la contaminación.

Resulta absurdo que se sigan introduciendo miles y miles de vehículos nuevos cada año al parque vehicular, mientras las calles de Santo Domingo, Santiago, y otras ciudades, ya no dan abasto ni para los que existen.

Lo sensato sería que el Gobierno, en vez de seguir facilitando la entrada de más automóviles, implemente un plan serio de retiro de chatarras y de vehículos viejos que inundan las calles, contribuyendo al caos, la contaminación y los accidentes.

Descongestionar el tránsito no se logra asfaltando avenidas o ampliando carriles, sino con políticas públicas de transporte efectivas, reduciendo la cantidad de vehículos inservibles e innecesarios, así como fomentando un transporte colectivo digno, moderno y eficiente.

De lo contrario, seguiremos celebrando cada feria como un triunfo del crédito fácil, cuando en realidad es un paso más hacia el colapso definitivo de la movilidad urbana.

Lamentablemente, las ferias de vehículos, en las condiciones actuales del país, no representan progreso ni modernización: son la muestra más clara de una política de transporte sin rumbo y sin conciencia del bien común.

Pero, a decir verdad,  el problema no radica en las ferias en sí mismas, sino en la ausencia de planificación por parte del gobierno.

No hay un plan nacional de transporte coherente, no se fomenta el uso de transporte colectivo de calidad, y el parque vehicular sigue creciendo sin planificación urbana ni visión de sostenibilidad.

Las ferias de vehículos, más que un signo de desarrollo, se han convertido en un síntoma del modelo económico desbalanceado que privilegia el consumo por encima de la racionalidad y el urbanismo.

Los bancos y concesionarios ganan, pero la ciudadanía pierde tiempo, salud y calidad de vida en un tráfico interminable que ya no admite más improvisaciones.

Las autoridades, en vez de seguir aplaudiendo ese despropósito, deberían asumir la tarea de ampliar la infraestructura vial, ordenar el tránsito, invertir en transporte público eficiente y establecer límites racionales a un modelo que solo multiplica el caos.

jpm-am