Trump elige a Susie Wiles como jefa del gabinete en Casa Blanca
Abinader entrega muelles en Río San Juan y Cabrera para la pesca
Primer Ministro Haití seguirá en Puerto Rico, su futuro es incierto
Grupo Popular R. Dominicana anuncia cambios organizacionales
EN VIVO: Incidencias del acto rendición cuentas presidencial
Trampas del Poder y de la Oposición Política (OPINION)
Mira aquí transmisiones de canales TV sobre actos de hoy
CD deja formalmente abiertos trabajos primera legislatura
Profesional cita causa apagón del lunes y sugiere solución
Cuba ve EEUU quiere cooperar para esclarecer caso de lancha
Medina dice apagones dañan imagen internacional del país
La metamorfosis del instinto: el fenómeno de los Therians
Ucrania reitera es inútil hablar de elecciones en este momento
Autopista de la Cordillera Septentrional: comunidades afectadas
La Autopista del Ámbar no nació de una demanda popular ni de una evaluación seria de las prioridades del país. Surgió en escritorios lejanos a las comunidades, impulsada por interés económico específico y luego envuelto en el lenguaje tecnocrático del “desarrollo”. En estas condiciones, el gobierno de Luis Abinader, que ha hecho de las grandes obras un sustituto del debate democrático, la bendijo desde el principio.
Este proyecto no fue discutido ni consultado. Fue impuesto bajo una lógica demasiado conocida en la República Dominicana: infraestructura grande, préstamos, costo público, beneficio privado.
Y hoy, nos la presentan como inevitable. Pero no lo es.
¿Quiénes la imponen y por qué?
Detrás de la Autopista del Ámbar hay una alianza clara: sectores empresariales ligados al turismo, la logística y la especulación inmobiliaria del norte, junto a un gobierno que confunde crecimiento con desarrollo y modernización con cemento.
No se trata de conectar comunidades, sino de reordenar el territorio para ponerlo al servicio de intereses particulares. No es una solución nacional, sino un negocio con cobertura estatal.
Cuando un proyecto no nace desde abajo, genera rechazo ambiental y social, y concentra beneficios en pocos actores, no estamos ante una política pública legítima. Estamos ante una imposición.
Incluso desde dentro del propio sector de la construcción he escuchado versiones persistentes: el proyecto fue impulsado desde el más alto nivel del Ejecutivo pese a reservas técnicas y financieras por su alto riesgo. Que hoy avance no disipa esas dudas; las confirma. Ignorar advertencias conocidas no es visión de futuro: es terquedad política y captura del Estado.
Una obra marcada por fragilidad geológica, impacto ambiental severo y opacidad en su origen no puede llamarse desarrollo. Es, sencillamente, una jugada temeraria con respaldo oficial.
Desmontando los argumentos “a favor”
1. “Reducirá el tiempo entre Santiago y Puerto Plata”
Este argumento es engañoso. Ambas ciudades ya están conectadas mediante rutas existentes que, con mejoras puntuales, cumplen su función. No existe una emergencia logística que justifique el altísimo costo económico, el daño ambiental irreversible y el desvío de recursos de otras prioridades viales urgentes en el país.
Reducir algunos minutos de viaje no es una estrategia nacional. Es una excusa.
2. “Dinamizará el turismo y el desarrollo regional”
Aquí se revela el núcleo ideológico del proyecto: se nos pide sacrificar los ecosistemas de la Cordillera Septentrional —bosques, cuencas y biodiversidad— en nombre de un supuesto “turismo dinámico”.
Eso no es desarrollo. Es una contradicción.
El modelo que se impulsa es el de siempre: turismo concentrado, empleo precario, dependencia económica y comunidades subordinadas, no fortalecidas.
Este es el libreto del gobierno de Abinader: hablar de sostenibilidad mientras se profundiza un modelo extractivo, maquillado de verde y vendido como progreso. Un desarrollo que destruye su base natural no es desarrollo; es pan para hoy y hambre para mañana.
La mayoría de los “beneficios” de la Autopista del Ámbar son promesas estándar del manual de megaproyectos, refutables con evidencia técnica, económica y social. Lo que sí es seguro son los costos ambientales, fiscales y territoriales.
Lo que realmente es la Autopista del Ámbar
Hay que llamar las cosas por su nombre. La Autopista del Ámbar no es una obra estratégica, ni una prioridad nacional, ni una respuesta a una necesidad popular. Es:
-
una imposición territorial,
-
un negocio con respaldo estatal,
-
una agresión ambiental presentada como modernidad,
-
y otra muestra de un Estado capturado por intereses privados.
Cuando el “progreso” exige silencio, destrucción ambiental y exclusión social, no es progreso. Es abuso de poder.
Y frente a eso, lo responsable, lo ético y lo verdaderamente patriótico no es aplaudir, sino resistir, denunciar y organizarse.
jpm-am
Vaya vaya. Este tecnócrata con opinión antipueblo. Si no se desarrolla la comunicación vial. A dónde vamos a parar?. Esos argumentos yo nunca los he visto en los proyectos de comunicación vial de los gobiernos de Leonel o Danilo. Con unos flechazos tan directos hacia la figura de Abinader, resulta extraño el interés medio ambiental y comunitario de sus opiniones. Cada obra que beneficie al progreso del país debemos apoyarlo .
Que cansado estoy de estos ambientalistas, un país no se desarrolla sin que se toque el medio ambiente. La carretera CIBAO-SAN Juan de la Maguana-Sur está estancada, no se puede tocar la cordillera septentrional, sería el fin del país, tampoco se puede sacar el oro de las montañas de San Juan. El gobierno no debe prestar atención a estos ambientalistas políticamente motivados
Porque será que los que protegen el medio ambiente no van a sajoma y observan que está deforestada lo mismo en Jarabacoa y porque los que protegen el medio ambiente no dice que los millones de tarea de tierra que se usan para sembrar arroz debemos de reforestarla. Que **** será lo que buscan los famosos ambientalistas que nunca están de acuerdo en nada.
Jajajj la misma **** de siempre , ay que el ambiente , ay que la gente pobre , si los gobierno siempre se llevaran de esa **** literalmente no habría progreso en ningún país, te sorprendería las veces que los gobiernos estatales y de condado en EEUU se pasan por el forro la opinion de la gente y mira primera economía del mundo, porque será
El mismo cuento de los ambientales tas, los mismos argumentos de la autopista de, Samana, para avanzar hay que sacrificar, comiencen ya la construcción esa.
Entiendo es la opinion del autor, cargada de un matiz politico, Dios hacer ese trayecto hoy dia es una experiencia horrible, terrible, para olvidar, esa es una obra super necesaria para Puerto Plata y la subregion que conforma con Santiago
Es una obra importante que impactará decenas de comunidades olvidadas en esa cordillera. Las vías actuales son trajudiciales y peligrosas y muy lejanas. Se necesita construir una autovía Cibao sur, Santiago para el mejor desarrollo de muchas comunidades.
Es claro que el autor no reside en puerto plata, es penoso ver personas que desde que ven que le van a hacer una obra importante a una comunidad para su desarrollo inmediatamente se oponen como si fuera de sus costillas que la van a sacar, siempre que veo este tipo de opinión pregunto, que era punta cana antes y después de la autovía, acaso no impactó directamente su desarrollo?? Recortar más de 20 km a un trayecto no es justificación? Abusador
Hacer el trayecto hasta Navarrete es una odisea, con una carretera que solo en la mente de quién la diseñó puede existir, 3 carriles en un lado y de repente sólo dos carriles, es normal ver conductores confundido manejando hasta en carril contrario y ni hablar de la más de una hora que toma ese trayecto debido al gran tránsito de vehículos pesados que normalmente transita
A Luis y su Gob poco le importa lo que gaste el pais, con tal de el » Ayudar y complacer » a sus Amigotes Oligarcas a que se ganen la millonada que se van a ganar destruyendo las zonas boscosas del pais. Porque el Gob no amplia y mejora la Pista de P Plata a Santiago……Claro…no era igual las ganancias comparadas en la construccion no es la misma …..y eso es parte del detalle
Como siempre el presidente destruyendo el país en beneficios de un grupo de empresarios que no les duele su país. Total en que se benefician los puertos plateños del turismo si todos está bajo una mafia que lo dirige. Destruyeron la histórica puntilla y ahora secuestran el teleférico para luego adueñarse del mismo.
Periodista parece se encontró con un periódico viejo donde criticaban las construcciones de Balaguer. …como la construcción de la ave 27 de febrero, y hasta el parque Mirador del Sur, y decían que si ya había un zoológico porque construir otro o ……..
No estoy de acuerdo con usted, esa inversión es innecesaria pues es para el sector privado es mejor invertir en la ampliación de la autopista del sur profundo la cual está abandonada y redundara en veneficios cuantiosos para el país. El sector privado es insaciable,nosotros nos endeudamos y ellos obtienen los beneficios, más bueno que es así.!!!!!
Solo los que hemos vivido por décadas en puerto plata y zonas aledañas, sabemos la importancia que tiene disponer de una infraestructura vial que no tenga las peligrosísimas curvas, pendientes, estrecheces, mal diseñadas y sobrecargadas de tráfico de vehículos de carga. Cómo son las de Navarrete puerto plata y peor aún la turística de gurabo. Concebidas hace más de CIEN años, para una ínfima población menor de 30 mil, meramente agrícola.
Hay que hacerla y ya
Es carretera solo traera mas Haitianos y hacinamiento en nuestras montañas, no dejara ningun beneficio a los Dominicanos.
“El autor es político”. 😅
Y los lectores tambien.
Cuando Balaguer decidió hacer las avenidas importantes en Santo Domingo; se levantaron los críticos a oponerse como siempre. Que fuera la capital sin la Maximo Gomez, la Churchil ..etc? Ese argumento trasnochado de “ impacto ambiental” ya harta . Recuerdo la gran oposición al aeropuerto del Cibao. Donde esta el dańo ambiental que alegaban los opositores? Que fuera de santiago sin ese aeropuerto ? Apoyamos la carretera del Ambar !
Usted está equivocado señor. La Avenida Máximo Gómez no fue construida en el gobierno de Balaguer. Fue en el de Trujillo.
Tiene usted razon. Me referí a las obras viales importantes que le criticaron a balaguer. Como la Churchil, 6 noviembre , conclusion de la 27 y todas las demas infraestructuras importantes. Igualmente criticaron los pasos a desnivel que realizò el presidente Leonel Fernandez. El punto del comentario es el error a criticar por criticar .
Balaguer invirtió para beneficios del pueblo mientras estas autoridades invierte nuestros impuestos para beneficios del sector privado.!!!!!
En ese momento era esa misma crítica que se hacía, que eran construcciones para favorecer a los ricos, que la hagan y ya.
El simple hecho de que el pueblo pagará ese préstamo y el sector privado obtiene los veneficios es la razón por la cual no se debe hacer.!!!!!
Déjese de hablar estupideces, de seguro usted no ha leído ni una página de algún libro de economía, de donde el pueblo paga nada, acaso usted paga mas impuestos que un empresario.