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Teleférico de Santo Domingo. La voladora Morada
El Consorcio Re-Adecuación la Barquita adjudicó al grupo POMA/J. Fortuna, la contratación del diseño y construcción del sistema de cable aéreo para el transporte público de pasajeros conocido también como el teleférico.
Se proyecta que antes de toma de posesión en Agosto del 2016 se inauguren las torres con sus estaciones para enlazar a Santo Domingo Norte con la zona Sur del Distrito Nacional, desde La Barquita y su entorno hasta la avenida Padre Castellanos (la 17), cruzando el río Ozama con unas cabinas teleféricos que el pueblo ya bautizo como «el regalo de Danilo».
No es igual cruzar del club de los billeteros en San Vicente de Paúl a la Padre Castellanos en yola o ecua y bus, que por el aire. Esa estación, creo, vendrá en 2da etapa.
Hasta hoy, los detalles confirmados, han tenido poca publicidad en esta gigante obra. El costo al día de hoy con fuentes de financiamiento, cubicaciones pagadas y por pagar, debería publicarse en página web de Barquita en lenguaje sencillo y en Prensa.
Me hablan de un plan aprobado por todos los actuantes con el Estado, desglosado en 2 etapas que en conjunto logrará instalar 4.9 kilómetros de Metrocables.
La primera ruta tendrá cuatro estaciones. Cubrirá desde Gualey hasta la avenida Charles de Gaulle, abarcando cinco kilómetros lineales que también conectarán las comunidades Los Tres Brazos, Sabana Perdida y La Victoria.
Habrá que indemnizar, pagar propiedades sobre valuadas que el contratista negociará con fondos del Presupuesto Nacional financiados con préstamos, cuando se pudo optar por inversión pública-privada en concesión fideicomiso y que los 69 millones de dólares que costará no salgan solo del Estado, sino del Banco inversor que lo recuperará en base a cobrar por servicio.
Para sostener la obra se necesitará levantar 30 torres de apoyo, se ha determinado que afectará 144 propiedades, que incluyen viviendas, solares y espacios no construidos para mover muchas cabinas que transportarán a dos mil personas cada hora residentes en la periferia del río Ozama, enlazándose con línea 2 del Metro y con autobuses alimentadores.
Todo parece factible, los imprevistos cambiaran la realidad con movimientos de tierras y re-ubicaciones.
Hoy les presento a la opinión pública más datos en base a mis cálculos y experiencia en factibilidad de teleféricos y si saben algo más, compártanlo, por favor.
Lo primero en un proyecto es el dinero y lo más adecuado debió ser lanzar la concesión de ese teleférico en la Capital, donde gane el que oferte más a la nación, con sus fondos propios.
No sabemos qué garantía en dólares presentó el beneficiado. Se estima la primera fase de 2.9 kms en US$35 millones, multipliqué por la prima que estará al 46, para ese tiempo y tendrá costo en pesos.
Eso incluye costo tierra, re-ubicaciones y todo. Bastante alto, si logran bajarlo, mejor todavía.
En Caracas, por 2 kms de Metro-Cable, el gobierno invirtió US$3.8 con diseño más simple y expropiaciones de ley.
Nuestro teleférico morado se extendería por 4.9 km con 4 estaciones en un viaje de aproximadamente 30 minutos, en 140 góndolas-cabinas cada una, con capacidad para 10 personas. Un tren en cadenas aéreo, es la idea.
Dar una concesión fideicomiso es la mejor forma de negociar este costo a no más de 25 años.
El consorcio agraciado, prestando fianza, debería buscar unos millones de dólares por concepto de pago de estudios y movimiento tierra y al menos 4 millones por la retribución anual de mantenimiento y operación, es lo mínimo que se debe aceptar entre las partes. Dar fianza con garantía, es riesgo que debe asumir contratista si falla al Estado y al pueblo.
Concesión de puestos de venta en el área y permisos a alimentadoras de esa ruta, le deben tocar en un 50% al que gane la obra, pero nadie sabe nada.
El inversionista espera que el Estado por contrato de concesión al firmar, le incluya en sus erogaciones presupuestales la chiquita suma de RD$3,164,000,000.61 como contrapartida, más intereses. Igual a unos US$ 69 millones.
Pero lo ideal es dar concesión y que el grupo Poma busque parte de ese dinero y se cobre como dueño de concesión, pero eso no lo quieren, desean que Estado se endeude y les pague las cubicaciones a tiempo.
La construcción de torres y cableado se iniciaría a finales del 2015 y estaría operativo a partir del segundo trimestre del 2017, con su lentitud, debido a elecciones del 2016.
Así, sería menos gravoso el endeudamiento con el primer proyecto de telecabinas del país otorgándose bajo la modalidad de una Asociación Público Privada (APP), permitiendo el acceso de forma cómoda a miles, en zona muy poblada.
En total, las telecabinas recorrerán a una velocidad promedio de ocho metros por segundo (24 km/h).
Dependiendo del costo del pasaje, este será rentable, no subsidiado y preferiblemente que sea eléctrico con paneles solares de back up, por si se va la luz.
Estimo el flujo de pasajeros entre 1.9 a 2.6 millones por año, sin huracanes y diluvios y será rentable después del décimo año, a una tasa interna de retorno del 6.5%.
Más detalles, si me dejan, y los ingenieros no cambian sus datos. Meter 12 personas como en el teleférico de Puerto Plata con góndolas corriendo, no es lo ideal.
Los Ciclones y terremotos paralizan teleféricos. ¿Qué haremos para evitar un desastre futuro? No usaré voladora en esos días, jamás será 365 – 24/7.
Me gusta en principio el proyecto.
Da miedo en R.D. una voladora, con vientos de huracán. Espero usen la voladora de Lima y Caracas, como modelo, donde asesoré como Economista.
johnnysanchez1147@yahoo.com