Trump elige a Susie Wiles como jefa del gabinete en Casa Blanca
Abinader entrega muelles en Río San Juan y Cabrera para la pesca
Primer Ministro Haití seguirá en Puerto Rico, su futuro es incierto
Vacíos de esperanza
BOLIVIA: Seguidores Evo Morales denuncian “atentado” con químicos
SIRIA: Incendian la tumba del padre de Bashar al-Assad
La lógica de los planes sociales
Saber trascender, toma de decisiones desafiantes
Tratando de organizar el crimen organizado
Guatemala dice 9.8 tns. cocaína fueron empacadas en puerto RD
Tamaulipas, México, hogar de ilustres dominicanos (2 de 3)
El escritor
Cuba recibe donaciones de RD mientras su economía se desmorona
Autopista 6 de noviembre: una trampa peligrosa
La autopista 6 de noviembre, que une al sur con la capital, fue construida en el último período del presidente Joaquín Balaguer. Una obra que en su momento algunos sectores no estaban de acuerdo con esa variante de 19 km a la carretera Sánchez. Su costo llegó alrededor de RD$1,000 millones, unos RD$50 millones por kilómetro. Hasta ese momento se consideraba la más costosa. En la actualidad, vías de esa categoría tienen un presupuesto de más o menos RD$260 millones por kilómetro.
Antes de construirse esta obra, para ir al sur, los que vivían en la parte norte, tomaban la avenida Luperón o la Isabel Aguiar, los de la parte este llegaban por la Independencia y 30 de Mayo. Al final de esas avenidas hasta el peaje se producía un interminable tapón. La misma vino a aliviar las duras penas de ese pandemónium que absorbía la paciencia del más ecuánime de los humanos. Los que viajaban al sur continuaban por Haina en una carretera de dos carriles, para luego cruzar por el corazón de San Cristóbal. En ese trayecto se duraba más que llegar a Baní.
Esta autopista cuenta con una amplia plataforma de rodaje, compuesta por dos carriles en ambas direcciones y un tercero, interno, que, durante todo el tiempo, desde su construcción hasta finales del año pasado sirvió como paseo para parquear los vehículos dañados. A falta de retornos programados y al pasar el tiempo, a lo largo de la vía se fueron asentando algunos negocios que forzaron a cruces improvisados. Hace unos tres años, que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) intervino algunos puntos y construyó giros de retorno.
A mediado del año pasado el mismo ministerio decidió asfaltar los carriles internos integrándose al sistema de rodamiento rápido, con los siguientes agravantes:
-Se asfaltó encima de la capa de doble riego existente. Es decir, que el espesor de asfalto aplicado en esos carriles es muy pequeño para los tipos de vehículos y la velocidad a que transitan por la autopista, y, por consiguiente, en corto tiempo podrían deteriorarse.
-Debido a los puentes existentes, en ese trayecto se producen estrangulamientos, que se convierten en una trampa peligrosa. Lo mismo pasa, de manera inexplicable en otros puntos de la vía.
Los resultados no se hicieron esperar. Aunque la intención fue aligerar el tránsito en esta Autopista, y lograr una mayor fluidez en horas pico. La realidad es que se logra un mayor desplazamiento, pero, el que desconoce este tramo, el tercer carril se convierte en una trampa mortal. Porque a la llegada de los puentes podría sorprenderse y sin tiempo para reaccionar, como ha sucedido. El accidente más reciente, dejó al menos dos muertes y varios heridos, por tanto, alertamos a los conductores a tener mucho cuidado.
Desde que esta autopista se construyó escuché decir que esos espacios dejados en los puentes era una previsión para futuras ampliaciones, lo que indica, que, si esos carriles se iban a asfaltar, había que realizar una intervención en conjunto, que incluyera las ampliaciones de los mencionados puentes. En una conferencia en el CODIA, el Ministro de Obras Públicas Ing. Deligne Ascensión se refirió al tema, significa, que está al tanto de los problemas que provoca en la actualidad esta vía para los miles de conductores que transitan la misma.
Desconozco de los planes del MOPC, pero, puede estudiarse la posibilidad de la ampliación de los puentes, de esa manera tendríamos integrada, en toda su longitud, una vía de tres carriles. Independientemente de la decisión, se deben tomar las siguientes medidas:
-Corregir el deterioro del asfalto. En proceso.
-Colocar señales verticales, como horizontales en los carriles internos, indicando el peligro, e ir forzando al conductor a tomar el carril central antes de llegar a los puentes.
-Construir cruces elevados en algunos puntos.
La ingeniería más que construir, encierra una gran responsabilidad social y, por ende, uno de sus propósitos debe ser la seguridad vial. Esperemos una pronta solución al drama presentado en una de la más importante autopista del país.
JPM
sun desperdicio este comentario. algo imprescindible para esta vía debe ser trabajar en la adecuada señalización y descongestionar las vías de alimentación, pues cruzar desde la 27 de febrero y tomar la 6 de noviembre puede costarte más de 2 horas en tapones amen de pedir que el sur necesita ir sacando sus carreteras de los pueblos y que merece ampliación de sus vías para su desarrollo. ya es tiempo
bien oportuno su comentario, ojala que las autoridades tomen medida los mas pronto posible, por que esa vía se ha convertido en un cementerio
asi es! un cementerio…….. ante la mirada indolente de los responsables de evitar la perdida de vida de nuestros familiares por los accidentes de transito, causadas por la negligencia de politicos enganchados a ingenieros.. sr. franklin , senador de san cristobal, sres. diputados de san cristobal pa’ cuando ??????
el asfaltado de ese tercer carril se empezó a hacer en mayo pasado en plena panadería y la una velocidad asombrosa, el resultado un disparate a la altura de hatillo todavía hoy se están reparando , llevan varios meses en eso, me pregunto cuantas veces se ha cobrado ese trabajo mal hecho y si a los que la hicieron la primera vez se le pago ese trabajo?
atencion ministro de obras publica de turno: san cristobal esta a la espera de sus buenos quehaceres.
todas las familias victima de un accidente deberian demandar al estado dominicano por tener la responsabilidad de construir el tercer carril central sin «puentes o conectores de continuacion. gracias a la anterior administracion esta via fue iluminada gracias a muchos sancristobalenses que seguimos exigiendo del estado una atencion en obras enfocado a la aportacion de pib del 40% por la provincia de san cristobal.
penoso informe de la «via de la muerte» o mal llamada autopista 6 de noviembre. usted como ingeniero describe muy somero y superficial los peligros que representa transitar por alli. primero usted ingeniero espinosa, lo invito a investigar a quienes de sus colegas le pagaron el proyecto de construccion de los retornos y puentes a desnivel y nunca fueron construidos para dar acceso a la zona norte de s.cristobal.
Ésta exposición sobre los actuales peligros y deficiencias demuestra la miopía y poca visión que tuvieron los diseñadores de esta vía.que en tan poco tiempo haya que rediseñarla es evidencia de dejades e irresponsabilidad de los constructores originales.los romanos e incas construyeron bias,todavía en buen estado
romanos e incas construyeron vias
ingeniero y que vamos hacer con los súper choferes qué hay en este país ese es el principal problema aquí la gente no saben manejar.no le echémoos la culpa a la vía es verdad que la vía tiene sus defectos usted encontrará camiones a 10 kilómetros por hora en el carril izquierdo y más no terminó si comienzo a mencionarlo
bien bien muy buena observacion ojala corrijan esos problemas!!!
ingeniero y pintura para cuando me preguntó yo? esos tapones kilométricos al entrar a la ciudad ya no se soportan más.